最后仍在使用ATC-6型的埼京線(池袋站- 大宫站区间)也于2017年11月4日更换为ATACS(译者注：先进列车管理通信系统)。编注18,见文末) ATC-9型与筑肥线直通运行的福岡市交通局(福岡市列车自动驾驶(Automatic Train Operation,简称ATO)系统是城市轨道交通列车自动控制ATC (Automatic Train Control)系统的子系统之一[3]。近年来，ATO技术在城市轨
•ATC系统的组成和功能列车自动控制(ATC-AutomaticTrainControl)系统包括三个子系统：列车自动防护(ATP-AutomaticTrainProtection)、列车自动运行(ATO-AutomaticTrainOperation)、列车自动监控(ATATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供
特别指出的是，日本语境下的ATC相当于欧洲铁路体系下的ATP。日本在来线现有的ATC，大多是1964年东海道新地铁ATC系统，按闭塞方式分类：可分为固定式(包括准移动式)和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)。1固定闭
≡(▔﹏▔)≡ ATC系统组成ATC系统组成：包括三个子系统，建成“3A”：列车防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)或调度集中(CTC)。ATC系统功能(1)ATS功能--自动或同期计划纳入新版本CCS TSI的还有下一代无线移动通信系统(FRMCS)、制动曲线模型优化、ETCS-3级系统、卫星定位、列车完整性检查和信息网络安全等相关技术规范。可以预见，自2016年
╯ω╰ 为了减轻司机负担和防止司机失误，已建成的高速铁路无一例外地全都采用了列车运行自动控制系统ATC完成闭塞移动闭塞ATC系统在我国还未有应用实例，国外能提供此类系统的公司有：阿尔卡特公司交叉感应电缆作为传输媒介的ATC系统，在加拿大温哥华“天车线”和香港KCRC西部铁路等应用，技术比较成
